FIA, teamcheferna och VD:arna för Power Unit-tillverkarna har enats om en rad ändringar i Formel 1-regelboken som kommer att träda i kraft från och med Miami Grand Prix, mellan 1 och 3 maj. Dessa syftar till att mildra kritiken från förarna efter de tre första loppen med den nya 50/50-energifördelningen, mellan förbränningsmotor och el.
Vissa har sagt att de nya motorerna innebär att förare måste fokusera mer på att strategiskt hantera de nya kraftkällorna (byta från boost- och omkörningsläge) snarare än på traditionella körfärdigheter, och att accelerationskicken vid övergång till eldrift ökar risken för olyckor... och i det sista loppet före detta mini-uppehåll i april kraschade Oliver Bearman.
Dessa regler syftar främst till att öka säkerheten, inklusive ett system för att upptäcka bilar med onormalt låg acceleration och begränsa maximal effekt tillgänglig via Boost-läget under tävlingsförhållanden, för att begränsa plötsliga prestandaskillnader:
Kvalificering – främjande av prestation
Justeringar av energihanteringsparametrarna, inklusive en minskning av maximal tillåten påfyllning från 8 MJ till 7 MJ, syftade till att minska överdriven skörd och uppmuntra mer konsekvent körning med full gas. Denna förändring siktar på en maximal superclip-längd som reduceras till cirka två till fyra sekunder per varv.
Maximal superclipeffekt ökade till 350 kW, tidigare 250 kW, vilket ytterligare minskade laddningstiden och minskade förarens energihantering. Detta kommer även att tillämpas under tävlingsförhållanden.
Antalet evenemang där alternativa lägre energigränser kan gälla har ökats från åtta till tolv lopp, vilket möjliggör större anpassning till banegenskaper.
Lopp – förbättrad säkerhet och jämn prestanda
Den maximala effekten som finns tillgänglig via Boost under tävlingsförhållanden är nu begränsad till +150 kW (eller bilens nuvarande effektnivå vid aktivering om den är högre), vilket begränsar plötsliga prestandaskillnader.
MGU-K:s utlösning hålls på 350 kW i viktiga accelerationszoner (från kurvutgång till bromspunkt, inklusive omkörningszoner) men kommer att begränsas till 250 kW i andra delar av varvet.
Dessa åtgärder är utformade för att minska överdrivna närhetshastigheter samtidigt som omkörningsmöjligheter och övergripande prestandaegenskaper bibehålls.
Loppstart – förbättrade säkerhetsmekanismer
Ett nytt system för 'låg effekt startdetektering' har utvecklats, som kan identifiera bilar med onormalt låg acceleration kort efter kopplingssläpp.
I sådana fall kommer en automatisk MGU-K-utlösning att aktiveras för att säkerställa en minimal accelerationsnivå och minska startrelaterade risker utan att ge någon sportlig fördel.
Ett associerat visuellt varningssystem införs som aktiverar blinkande ljus (bak- och sidoljus) på berörda bilar för att varna efterföljande förare.
En återställning av energiräknaren i början av formationsvarvet har också implementerats för att korrigera en tidigare identifierad systeminkonsekvens.
Våta förhållanden – förbättrad säkerhet och sikt
Däcktäckets temperaturer för mellandäck har höjts efter förarfeedback för att förbättra initialt grepp och däckprestanda i våta förhållanden.
Maximal ERS-utlösning kommer att minskas, vilket begränsar vridmomentet och förbättrar bilens kontroll vid lågt grepp.
Bakljussystemen har förenklats, med tydligare och mer konsekventa visuella ledtrådar för att förbättra sikt och reaktionstid för efterföljande förare i dåliga förhållanden.
Detta är de senaste förändringarna som tillkännagavs av FIA och Formel 1, som ska införas vid Miami Grand Prix den 1–3 maj, om de godkänns av FIA World Motor Sport Council. Vad tycker du om dessa förändringar?
