Logga in medlem
Vi sätter oss bakom ratten i denna helelektriska, framhjulsdrivna, sport-SUV, som tack vare sitt förstorade batteri kan köra nästan 350 mil på en laddning.
"Välkommen till en ny upplaga av EV Hour.
Jag slår vad om att när du tänker på Mercedes EQ Output, som är namnet som de ger alla sina elbilar i princip, tänker du på de dyrare."
"Det beror på att det är dem som vi vanligtvis väljer att visa upp i utställningar som dessa.
Så det är lite intressant för mig att även om det här är en mycket dyrare version av den billigare bilen, är det fortfarande en EQA 250, vilket innebär att detta förmodligen är ett av Mercedes mer prisvärda alternativ från hela deras sortiment."
"Som ni kommer att se i den här videon finns det som sagt en massa extrautrustning på den här.
Det är en av anledningarna till att de kallar den A+.
Men det finns också en massa andra saker som gör den här billiga bilen väldigt dyr.
Men om det är en sak som jag måste komma tillbaka till så är det att jag tror att Mercedes faktiskt har något på gång med EQ-bilarna."
"Något som ger dem en X-faktor, vilket är kul för mig eftersom jag inte skulle rekommendera just den här Mercedesen till dig.
Jag har kört andra Mercedes-bilar och det finns andra som jag ännu inte har provat, men som jag tror att jag kanske kommer att rekommendera starkare och föredra.
Men det här är fortfarande en Mercedes och det gör den åtminstone till viss del cool."
"Det är komplicerat. Låt oss försöka packa upp.
Standardbilen är redan dyr, men det kan man lätt skylla på varumärkesvärdet och den övergripande passformen och finishen, som fortsätter att vara häpnadsväckande.
Som jag sa, det här är en Mercedes och det spelar roll.
Dessutom gör den slående blå färgen och den kurviga hållningen den till en riktig blickfångare på gatan, och den utnyttjar sina dimensioner till fullo även på insidan."
"Jag har tidigare sagt att jag gillar Mercedes MBUX-användargränssnitt i bilen, och det är i stort sett samma sak nu.
Men i det här fallet är MBUX-systemet monterat i en bil som är tänkt att vara billigare än en genomsnittlig Mercedes.
Det är trots allt en A-klass, men det är EQA 250 plus, och det finns en massa extrautrustning på den här bilen, vilket innebär att du får betala mycket mer än för en vanlig Xpeng G9, en minibuss som är utrustad med en mängd tillbehör som standard."
"Och när så är fallet, den här ganska lilla skärmen här, som erbjuder trådlös Apple CarPlay och Android Auto, vilket fungerar bra, men det blir svårare att svälja.
Det är egentligen inget fel på den.
Det är det standardiserade system som vi känner till."
"Navigationen är otroligt smidig.
Som jag sa kan du använda trådlös Apple CarPlay om du vill.
Alla dessa funktioner fungerar mycket bra, och både den här skärmen här och den här kommandocentralskärmen här borta ser bra ut.
Själva skärmarna är av hög kvalitet och många av funktionerna hanteras faktiskt av det här lilla fältet här nere med fysiska knappar, som känns otroligt sköna att röra vid och använda, väldigt taktila."
"Men när det kommer till kritan är den här bilen inte så billig som jag tycker att den borde vara när man får en så här liten skärm som känns så här trång.
Det säger sig självt att om man vill ha en EQA så ska man nog ta den billigaste EQA:n för då har man i alla fall inte betalat så mycket, eftersom jag är ganska säker på att du till och med kan få en större, möjligen bättre Mercedes utan alla dessa extrafunktioner för mindre än vad den här bilen som den ser ut just nu kostar."
"Så interiören, trots att allt är mycket trevligt, är lite av en besvikelse, åtminstone ur teknisk synvinkel.
I slutändan skulle jag rekommendera att du skaffar den billigaste versionen av EQA som du kan.
Det är inte så att dessa uppgraderingar inte är meningsfulla, men mycket snabbt kommer du in i EQB territorium, och extrafunktioner driva detta inom området för EQE sedan också."
